En la actualidad, el mercado del transporte marítimo internacional se enfrenta a una grave congestión, a una serie de problemas como la dificultad para encontrar una cabina, la dificultad para encontrar una caja y el aumento de las tarifas de flete.Los cargadores y los transitarios también esperan que los reguladores puedan salir e intervenir en las compañías navieras.

De hecho, ha habido una serie de precedentes al respecto: debido a que los exportadores no pueden ordenar gabinetes, las agencias reguladoras de EE. UU. redactaron una legislación para exigir a las compañías navieras que acepten pedidos de todos los contenedores de exportación de EE. UU.;

La agencia antimonopolio de Corea del Sur impuso multas a 23 compañías navieras por supuesta colusión para manipular las tarifas de flete;

El Ministerio de Comunicaciones de China también respondió: coordinar con las compañías internacionales de línea para aumentar la capacidad de las rutas de exportación de China y el suministro de contenedores, e investigar y tratar los cargos ilegales...

Sin embargo, la Comisión Europea declaró que se negaba a tomar medidas en el mercado marítimo sobrecalentado.

Recientemente, Magda Kopczynska, jefa del departamento marítimo de la Comisión Europea, dijo: “Desde la perspectiva de la Comisión Europea, estamos estudiando la situación actual, pero realmente no creo que debamos tomar una decisión política a toda prisa para cambiarlo todo. que ha estado funcionando bien.”

Kopczynska hizo esta declaración en un seminario web en el Parlamento Europeo.

Esta declaración hizo que un grupo de transitarios llamara directamente a los buenos.Algunas organizaciones dominadas por cargadores esperaban que la Comisión Europea pudiera intervenir en las compañías navieras frente al aumento del transporte, los retrasos de la industria y las cadenas de suministro irregulares.

El desafío de la congestión y la sobrecarga de las terminales no se puede atribuir por completo al aumento de la demanda durante la nueva epidemia de la corona.El director general de Mediterranean Shipping señaló que la industria de contenedores se ha quedado rezagada en el desarrollo de infraestructura, lo que también es un gran desafío en el mercado de contenedores.

“Nadie en la industria esperaba que la pandemia hiciera que el mercado de contenedores se calentara.Aun así, el hecho de que la infraestructura de la industria naviera se haya quedado rezagada también ha desencadenado algunos de los desafíos que enfrenta la industria”.Søren Toft en la Conferencia Mundial de Puertos el miércoles (Durante la Conferencia Mundial de Puertos), hablé sobre los cuellos de botella encontrados este año, la congestión de los puertos y las altas tarifas de fletes.

“Nadie esperaba que el mercado se volviera así.Pero para ser justos, la construcción de infraestructura se ha retrasado y no existe una solución preparada.Pero es una pena, porque ahora el negocio está al más alto nivel”.

Søren Toft calificó los últimos nueve meses como “muy difíciles”, lo que también ha llevado a MSC a realizar las inversiones necesarias, como expandir su flota agregando varios barcos y contenedores nuevos, e invertir en nuevos servicios.

“La raíz del problema era que antes la demanda había bajado mucho y tuvimos que retirar el barco.Luego, la demanda volvió a dispararse más allá de la imaginación de cualquiera.Hoy, debido a las restricciones de Covid-19 y los requisitos de distancia, el puerto ha estado corto de mano de obra durante mucho tiempo y todavía estamos afectados.—dijo Toft—.

En la actualidad, la presión de tiempo de los principales puertos de contenedores del mundo es muy alta.Hace una semana, el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo que debido al caos del mercado, la temporada alta se prolongará.

Dijo que la situación actual puede causar cuellos de botella y demoras, y puede hacer que las tarifas de flete ya altas sean aún más altas cuando los productos se preparan temprano en Navidad.

“Casi todos los barcos ahora están completamente cargados, por lo que solo cuando la congestión disminuya, la capacidad de carga de la línea aumentará y la velocidad disminuirá.Si la demanda sigue aumentando durante la temporada alta, puede significar que la temporada alta se extenderá un poco”.dijo Habben Jansen.

Según Habben Jansen, la demanda actual es tan grande que el mercado no tiene perspectivas de volver a la normalidad.