Actualmente, el mercado marítimo internacional se enfrenta a una grave congestión, a una serie de problemas como la dificultad para encontrar una cabina y un contenedor, y al aumento de las tarifas de flete. Los transportistas y los transitarios también esperan que los reguladores intervengan en las compañías navieras.

De hecho, ha habido una serie de precedentes al respecto: como los exportadores no pueden encargar armarios, las agencias reguladoras estadounidenses redactaron una legislación para exigir a las compañías navieras que acepten pedidos de todos los contenedores de exportación estadounidenses;

La agencia antimonopolio de Corea del Sur impuso multas a 23 compañías navieras por presunta colusión para manipular las tarifas de flete;

El Ministerio de Comunicaciones de China también respondió: coordinar con las compañías navieras internacionales para aumentar la capacidad de las rutas de exportación de China y el suministro de contenedores, e investigar y abordar los cobros ilegales…

Sin embargo, la Comisión Europea afirmó que se negaba a tomar medidas en el sobrecalentado mercado del transporte marítimo.

Recientemente, Magda Kopczynska, jefa del departamento marítimo de la Comisión Europea, dijo: “Desde la perspectiva de la Comisión Europea, estamos estudiando la situación actual, pero realmente no creo que debamos tomar una decisión política apresurada para cambiar todo lo que ha estado funcionando bien”.

Kopczynska hizo esta declaración en un seminario web en el Parlamento Europeo.

Esta declaración provocó que un grupo de transportistas contactara directamente con los responsables. Algunas organizaciones, dominadas por los transportistas, esperaban que la Comisión Europea pudiera intervenir en las compañías navieras ante el aumento vertiginoso del transporte, los retrasos en la industria y las cadenas de suministro irregulares.

El problema de la congestión y la sobrecarga de las terminales no se puede atribuir completamente al aumento de la demanda durante la pandemia. El director ejecutivo de Mediterranean Shipping señaló que la industria de contenedores se ha quedado atrás en el desarrollo de infraestructura, lo que también constituye un importante desafío en el mercado de contenedores.

Nadie en la industria esperaba que la pandemia impulsara el mercado de contenedores. Aun así, el retraso en la infraestructura del sector naviero también ha desencadenado algunos de los desafíos que enfrenta la industria. Søren Toft, en la Conferencia Mundial de Puertos del miércoles, hablé sobre los cuellos de botella encontrados este año, la congestión de los puertos y las altas tarifas de flete.

Nadie esperaba que el mercado se pusiera así. Pero, para ser justos, la construcción de infraestructura se ha quedado atrás y no hay una solución inmediata. Es una lástima, porque ahora el negocio está al máximo nivel.

Søren Toft calificó los últimos nueve meses de “muy difíciles”, lo que también ha llevado a MSC a realizar las inversiones necesarias, como ampliar su flota añadiendo varios barcos y contenedores nuevos, e invertir en nuevos servicios.

La raíz del problema fue que la demanda había caído drásticamente antes, y tuvimos que retirar el barco. Luego, la demanda volvió a dispararse, superando cualquier expectativa. Hoy, debido a las restricciones por la COVID-19 y los requisitos de distanciamiento, el puerto lleva mucho tiempo sin personal, y seguimos afectados. —dijo Toft—.

Actualmente, la presión horaria en los principales puertos de contenedores del mundo es muy alta. Hace una semana, el director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, declaró que, debido al caos del mercado, la temporada alta se prolongará.

Dijo que la situación actual puede causar cuellos de botella y retrasos, y puede hacer que las tarifas de flete, ya de por sí altas, sean aún más altas cuando las mercancías se preparen con anticipación en Navidad.

Casi todos los barcos están ahora a plena carga, por lo que solo cuando disminuya la congestión, aumentará la capacidad de transporte de la línea y disminuirá la velocidad. Si la demanda sigue aumentando durante la temporada alta, esto podría significar que esta se extenderá un poco, afirmó Habben Jansen.

Según Habben Jansen, la demanda actual es tan grande que el mercado no tiene perspectivas de volver a la normalidad.