En la actualidad, el mercado del transporte marítimo internacional se enfrenta a una grave congestión, a una serie de problemas como la dificultad para encontrar una cabina, la dificultad para encontrar una caja y el aumento de los fletes. Los transportistas y transitarios también esperan que los reguladores puedan intervenir en las compañías navieras.

De hecho, ha habido una serie de precedentes a este respecto: como los exportadores no pueden encargar gabinetes, las agencias reguladoras estadounidenses redactaron legislación para exigir a las compañías navieras que acepten pedidos de todos los contenedores de exportación estadounidenses;

La agencia antimonopolio de Corea del Sur impuso multas a 23 compañías de transporte marítimo por presunta colusión para manipular las tarifas de transporte;

El Ministerio de Comunicaciones de China también respondió: coordinarse con las compañías de transporte marítimo internacionales para aumentar la capacidad de las rutas de exportación de China y el suministro de contenedores, e investigar y abordar los cargos ilegales...

Sin embargo, la Comisión Europea afirmó que se negaba a tomar medidas en el sobrecalentado mercado del transporte marítimo.

Recientemente, Magda Kopczynska, jefa del departamento marítimo de la Comisión Europea, dijo: “Desde la perspectiva de la Comisión Europea, estamos estudiando la situación actual, pero realmente no creo que debamos tomar una decisión política apresuradamente para cambiarlo todo. eso ha estado funcionando bien. "

Kopczynska hizo esta declaración en un seminario web en el Parlamento Europeo.

Esta declaración hizo que un grupo de transitarios llamara directamente a los buenos. Algunas organizaciones dominadas por transportistas esperaban que la Comisión Europea pudiera intervenir en las compañías navieras ante el aumento vertiginoso del transporte, los retrasos en la industria y las cadenas de suministro irregulares.

El problema de la congestión y la sobrecarga de las terminales no se puede atribuir enteramente al aumento de la demanda durante la nueva epidemia de la corona. El director general de Mediterranean Shipping señaló que la industria de contenedores se ha quedado atrás en el desarrollo de infraestructuras, lo que también supone un gran desafío en el mercado de contenedores.

“Nadie en la industria esperaba que la pandemia provocara un calentamiento del mercado de contenedores. Aun así, el hecho de que la infraestructura de la industria naviera se haya quedado atrás también ha desencadenado algunos de los desafíos que enfrenta la industria”. Søren Toft en la Conferencia Mundial de Puertos del miércoles (Durante la Conferencia Mundial de Puertos), hablé de los cuellos de botella encontrados este año, la congestión de los puertos y los altos fletes.

“Nadie esperaba que el mercado fuera así. Pero, para ser justos, la construcción de infraestructuras se ha quedado atrás y no existe una solución preparada. Pero es una lástima, porque ahora el negocio está al más alto nivel”.

Søren Toft calificó los últimos nueve meses de “muy difíciles”, lo que también ha llevado a MSC a realizar las inversiones necesarias, como ampliar su flota añadiendo varios barcos y contenedores nuevos, e invertir en nuevos servicios.

“La raíz del problema fue que la demanda había caído drásticamente antes y tuvimos que retirar el barco. Luego, la demanda volvió a dispararse más allá de la imaginación de cualquiera. Hoy en día, debido a las restricciones de Covid-19 y los requisitos de distancia, el puerto lleva mucho tiempo sin personal y todavía estamos afectados. “Dijo Toft.

En la actualidad, la presión de tiempo en los principales puertos de contenedores del mundo es muy alta. Hace una semana, el director general de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, afirmó que debido al caos del mercado, la temporada alta se prolongará.

Dijo que la situación actual puede causar cuellos de botella y retrasos, y puede hacer que las ya altas tarifas de flete sean aún más altas cuando los productos se preparen temprano en Navidad.

“Casi todos los barcos están ahora completamente cargados, por lo que sólo cuando la congestión disminuya, la capacidad de carga de la línea aumentará y la velocidad disminuirá. Si la demanda sigue aumentando durante la temporada alta, puede significar que la temporada alta se extenderá un poco". Dijo Habben Jansen.

Según Habben Jansen, la demanda actual es tan grande que el mercado no tiene perspectivas de volver a la normalidad.