En 2023, la volatilidad del precio del diésel en el mercado chino generó dos aumentos significativos, lo que generó expectativas. En lugar de la temporada alta, el 11 de diciembre, el precio del diésel se situó en 7590 yuanes/tonelada, un 0,9% más que a principios de año y un 5,85% menos interanual. El precio medio anual del petróleo Brent se situó en 82,42 dólares estadounidenses/barril, un 17,57% menos. La caída del petróleo crudo es significativamente mayor que la del diésel, y la oferta y la demanda respaldan el precio del diésel mejor que el del crudo.

El diferencial de precios del cracker diésel en 2023 se mantuvo mayor que en el mismo período del año anterior durante la mayor parte del tiempo. A partir de septiembre, con la caída de los precios del mercado, el diferencial de precios del cracker comenzó a disminuir. Por el contrario, las ganancias minoristas. Desde 2023, ¿cómo se transmitirán la producción nacional de diésel y las ganancias minoristas? ¿Cómo evolucionará el futuro?

Este año, el precio del gasóleo comenzó con fuerza, comenzando por el bajo inventario de principios de año y las buenas expectativas después del final de la epidemia, abriendo el sobregiro del stock por adelantado, y luego la demanda es menor de lo esperado, el precio del gasóleo cayó alrededor de 300 yuanes / tonelada en marzo, la caída es mucho mayor que la de la gasolina, debido a que el stock de diésel temprano tenía más inventario en el lado alto, y el precio cayó cuando el medio y el downstream arrojaron más productos. En abril, el lado del costo es la razón principal para apoyar el aumento de precios, los recortes de producción adicionales de la OPEP + rápidamente elevaron los precios internacionales del petróleo más del 7%, el límite de precios de los productos petrolíferos refinados también dio la bienvenida al mayor aumento de más de 500 yuanes / tonelada en el año, apoyando el aumento de los precios del diésel, pero la demanda tardía es difícil de soportar el aumento comenzó a entrar en el canal descendente, ha caído a 7060 yuanes / tonelada el 30 de junio. El precio de la refinería independiente de Shandong cayó por debajo de 7,000 yuanes / tonelada en junio, y el precio promedio cayó a la posición más baja de 6,722 yuanes / tonelada el 28 de junio. En julio, con el diferencial de precios de craqueo cayendo al nivel promedio de diez años, los comerciantes comenzaron a abrir posiciones por adelantado, y el precio subió al fondo del repunte esperado, con un aumento de hasta 739 yuanes / tonelada dentro del mes. De agosto a septiembre, la mentalidad y la demanda respaldaron la alta volatilidad de los precios del petróleo. A partir de octubre, el precio comenzó a caer, y el precio que había subido anticipadamente también cayó. En noviembre, al caer el precio al nivel de la línea de costos de algunas refinerías, estas comenzaron a reducir la carga, y las principales compañías también redujeron el plan de producción según sus propias expectativas de inventario y demanda. La producción total de gasolina y diésel en noviembre fue la más baja para el mismo período desde 2017, lo que impulsó los precios, con una caída del 7,52 % en el petróleo crudo y del 3,6 % en el diésel. En diciembre, se espera que la producción de diésel sea la más baja en el mismo período desde 2017, y los precios siguen estando fuertemente respaldados.

Desde 2023, la diferencia de precio promedio del craqueo de diésel en la refinería independiente de Shandong es de 724 yuanes / tonelada, un 5,85% más en comparación con el mismo período en 2022, el año muestra una tendencia débil antes de la fuerte, la primera mitad del año es básicamente más alta que el mismo período del año pasado, septiembre comenzó a ser más bajo que el nivel del año pasado, la tendencia se diferencia del mismo período del año pasado, la temporada alta disminuyó, la temporada baja aumentó, diferente de la ley de temporada baja en años anteriores.