¡Escasez de contenedores! ¡Salieron un promedio de 3,5 cajas y solo regresó 1!
Las cajas extranjeras no se pueden apilar, pero las nacionales no están disponibles.

Recientemente, Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo en una conferencia de prensa: “Los contenedores se están acumulando en grandes cantidades y el espacio disponible para almacenamiento es cada vez menor. Es sencillamente imposible para todos nosotros mantener el ritmo de tantas cargas”.

Cuando los barcos de MSC llegaron a la terminal APM en octubre, descargaron 32.953 TEU a la vez.

Los datos de Container xChange muestran que el índice de disponibilidad de contenedores de Shanghai esta semana fue de 0,07, lo que sigue siendo una "escasez de contenedores".
Según las últimas noticias de HELLENIC SHIPPING NEWS, el volumen de transporte del Puerto de Los Ángeles en octubre superó los 980.729 TEU, un aumento del 27,3% respecto a octubre de 2019.

Gene Seroka afirmó: “El volumen general de transacciones es sólido, pero los desequilibrios comerciales siguen siendo preocupantes. El comercio unidireccional añade desafíos logísticos a la cadena de suministro”.

Pero también dijo: "En promedio, por cada tres contenedores y medio importados del extranjero a Los Ángeles, sólo un contenedor está lleno de productos de exportación estadounidenses".

Salieron 3,5 cajas y solo volvió una.
Ke Wensheng, director ejecutivo de Maersk Marine and Logistics, dijo: "Debido a la congestión en el puerto de destino de la carga y la escasez de camioneros locales, nos resulta difícil traer contenedores vacíos a Asia".

Ke Wensheng dijo que el quid de la grave escasez de contenedores es la disminución de la velocidad de circulación.

El prolongado tiempo de espera de los buques provocado por la congestión portuaria es un factor importante en la disminución de la eficiencia del flujo de contenedores.

Los profesionales de la industria dijeron:

“De junio a octubre, el índice integral de puntualidad de las nueve principales rutas del mundo siguió disminuyendo, y el tiempo medio de atraque tardío de un solo buque siguió aumentando, respectivamente 1,18 días, 1,11 días, 1,88 días, 2,24 días y 2,55 días.

En octubre, la tasa integral de puntualidad de las nueve principales rutas mundiales fue solo del 39,4%, en comparación con el 71,1% en el mismo período de 2019”.