¡Escasez de contenedores! ¡Salieron un promedio de 3,5 cajas y solo regresó una!
Las cajas extranjeras no se pueden apilar, pero las cajas nacionales no están disponibles.

Recientemente, Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, declaró en una conferencia de prensa: «Los contenedores se acumulan en grandes cantidades y el espacio disponible para almacenamiento es cada vez menor. Es simplemente imposible para todos nosotros dar seguimiento a tanta carga».

Cuando los barcos de MSC llegaron a la terminal APM en octubre, descargaron 32.953 TEU de una sola vez.

Los datos de Container xChange muestran que el índice de disponibilidad de contenedores de Shanghai esta semana fue de 0,07, lo que sigue siendo una “escasez de contenedores”.
Según las últimas noticias de HELLENIC SHIPPING NEWS, el volumen de transporte del Puerto de Los Ángeles en octubre superó los 980.729 TEU, un aumento del 27,3% en comparación con octubre de 2019.

Gene Seroka afirmó: «El volumen general de transacciones es alto, pero los desequilibrios comerciales siguen siendo preocupantes. El comercio unidireccional añade desafíos logísticos a la cadena de suministro».

Pero también dijo: “En promedio, por cada tres contenedores y medio que se importan del extranjero a Los Ángeles, solo un contenedor está lleno de productos de exportación estadounidenses”.

Salieron 3,5 cajas y solo volvió una.
Ke Wensheng, director ejecutivo de Maersk Marine and Logistics, dijo: “Debido a la congestión en el puerto de destino de la carga y la escasez de conductores de camiones locales, nos resulta difícil traer contenedores vacíos a Asia”.

Ke Wensheng dijo que el problema de la grave escasez de contenedores es la disminución de la velocidad de circulación.

El prolongado tiempo de espera de los barcos causado por la congestión portuaria es un factor importante en la disminución de la eficiencia del flujo de contenedores.

Los profesionales de la industria dijeron:

“De junio a octubre, el índice integral de puntualidad de las nueve rutas principales del mundo continuó disminuyendo, y el tiempo promedio de atraque tardío de un solo buque continuó aumentando, respectivamente 1,18 días, 1,11 días, 1,88 días, 2,24 días y 2,55 días.

En octubre, la tasa de puntualidad integral de las nueve principales rutas mundiales fue de solo el 39,4%, en comparación con el 71,1% en el mismo período de 2019”.