A principios de año, el mercado spot nacional de azufre no tuvo un buen comienzo, y la expectativa de la mayoría de los comerciantes se mantuvo a finales del año pasado. Actualmente, no es posible proporcionar información más precisa sobre el mercado, se desconoce el rendimiento final de la capacidad de las terminales nacionales y se espera un mayor volumen de llegadas al puerto, lo que genera mayor preocupación entre los comerciantes sobre el funcionamiento del mercado. En particular, dado que el inventario portuario se mantuvo en un nivel relativamente alto durante un tiempo y no se pudo mejorar por completo durante un período, la mentalidad de mercado reprimida ha generado temor entre los operadores a operar en el mercado, dificultando temporalmente la resolución de las diferencias de opinión. En cuanto a cuándo se aliviará la presión sobre las acciones de Hong Kong, aún debemos esperar a que surja la oportunidad.

No es difícil ver en la figura anterior que los datos de inventario de azufre del puerto de China en 2023 muestran una tendencia al alza significativa. Los 2,708 millones de toneladas en el último día hábil, aunque solo un 0,1% más que el inventario portuario de fin de año en 2019, se han convertido en el punto más alto en los datos de inventario portuario de fin de año en los últimos cinco años. Además, los datos de Longzhong Information muestran que en la comparación de los datos de inventario portuario al principio y al final de los últimos cinco años, el aumento en 2023 es el segundo después del de 2019, que es del 93,15%. Además del año especial 2022, no es difícil encontrar que la comparación de los datos de inventario al principio y al final de los cuatro años restantes tiene una gran correlación con la tendencia del precio de mercado del año.

En 2023, el inventario portuario nacional promedio es de aproximadamente 2,08 millones de toneladas, un aumento del 43,45%. Las principales razones para el aumento en el inventario del puerto de azufre de China en 2023 son las siguientes: Primero, con el desempeño general del lado de la demanda significativamente mejor que el año pasado, el interés de compra tanto de las fábricas downstream como de los comerciantes de recursos importados se ha movilizado significativamente (los datos de importación de azufre de China de enero a noviembre de 2023 han excedido la cantidad total del año pasado, se verifica). Segundo, el precio de mercado es significativamente más bajo que el nivel del año pasado, y algunos tenedores han cubierto posiciones para equilibrar los costos. Tercero, en el contexto de los dos primeros puntos, el desempeño incremental continuo interno, la flexibilidad operativa de la terminal en la compra de recursos ha aumentado y la repatriación de recursos en el puerto ha sido menor que antes en algunos períodos.

En general, durante la mayor parte de 2023, los inventarios y precios de azufre en los puertos mostraron una correlación negativa más razonable. De enero a junio, debido al bajo rendimiento de la demanda, la tasa de utilización de la capacidad de la industria se mantuvo relativamente baja, sumada al aumento de la producción nacional, lo que resultó en un lento consumo de los recursos almacenados en el puerto. Además, tanto los comerciantes como las terminales tienen recursos importados correspondientes en Hong Kong, lo que promueve el continuo aumento de las existencias en Hong Kong. De mediados a finales de septiembre a diciembre, la acumulación a largo plazo de inventarios portuarios alcanzó su máximo en tres años, mientras que la tasa de utilización de la capacidad de la principal industria de fertilizantes fosfatados downstream entró en una tendencia a la baja, y el mercado spot mostró una tendencia débil bajo la presión de la mentalidad de la industria. Mientras que de julio a mediados de principios de septiembre, las existencias y precios portuarios mostraron una correlación positiva, debido a que la industria nacional de fertilizantes fosfatados se ha recuperado gradualmente en este momento. La utilización de la capacidad está aumentando a niveles relativamente altos. Además, el precio relativamente bajo incitó a los comerciantes a captar la especulación, lo que provocó que se iniciaran de inmediato las operaciones de compraventa. En ese momento, los recursos solo completaron la transferencia de mercancías en el puerto y no llegaron al depósito de la fábrica de la terminal. Además, debido a la creciente dificultad de las operaciones de compraventa al contado, que llevó a los comerciantes a buscar recursos en dólares estadounidenses, las acciones y los precios de Hong Kong subieron simultáneamente.

En la actualidad, se sabe que el puerto de Zhanjiang y el puerto de Beihai, en la zona sur del puerto, tienen barcos de recursos que están descargando operaciones, de los cuales el puerto de Zhanjiang tiene dos barcos con un total de aproximadamente 115.000 toneladas de recursos sólidos, y el puerto de Beihai tiene alrededor de 36.000 toneladas de recursos sólidos. Además, existe una alta probabilidad de que el puerto de Fangcheng y los dos puertos mencionados aún tengan recursos para el puerto. Sin embargo, las estadísticas incompletas sobre la llegada posterior de recursos a los puertos de la región del río Yangtze han superado las 300.000 toneladas (Nota: afectado por el clima y otros factores, el cronograma de envío puede estar sujeto a ciertas variables, por lo que el volumen real de llegada del puerto está sujeto a la terminal). Combinado con el desconocimiento de la terminal mencionado anteriormente, es concebible que se dé la resistencia al establecimiento de la confianza del mercado. Pero es la llamada montaña y ríos sin duda el camino, las flores de sauce brillantes y un pueblo, siempre habrá desconocidos y variables en el funcionamiento del mercado, que puede confirmar que no habrá Qingshan como capullo envuelto personas, no crean que hay un camino por delante de la escena.