A principios del Año Nuevo, el mercado spot nacional de azufre no tuvo un buen comienzo, y la mayoría de los comerciantes seguían esperando a que apareciera el mercado a finales del año pasado. En la actualidad, no es posible proporcionar más información direccional en el disco externo, y se desconoce el desempeño tardío de la utilización de la capacidad de la terminal nacional, y se espera que el volumen de llegada posterior del puerto sea mayor, por lo que los comerciantes tienen más preocupaciones sobre el mercado. operación. Especialmente en el contexto de que el inventario portuario se mantiene en un nivel relativamente alto durante mucho tiempo y no se puede mejorar completamente durante un período de tiempo, la mentalidad de mercado reprimida ha provocado que los operadores tengan miedo de operar en el terreno y las diferencias de opinión se hayan reducido temporalmente. difícil de eliminar. En cuanto a cuándo se aliviará la presión sobre las acciones de Hong Kong, todavía tenemos que esperar a que surja una oportunidad.

No es difícil ver en la figura anterior que los datos del inventario de los puertos de azufre de China en 2023 muestran una tendencia ascendente significativa. Los 2.708 millones de toneladas del último día hábil, aunque solo un 0,1% más que el inventario portuario de fin de año en 2019, se han convertido en el punto más alto en los datos del inventario portuario de fin de año en los últimos cinco años. Además, los datos de Longzhong Information muestran que en la comparación de los datos del inventario portuario al principio y al final de los últimos cinco años, el aumento en 2023 solo es superado por el de 2019, que fue del 93,15%. Además del año especial 2022, no es difícil encontrar que la comparación de los datos de inventario al principio y al final de los cuatro años restantes tiene una gran correlación con la tendencia de los precios de mercado del año.

En 2023, el inventario portuario nacional promedio será de aproximadamente 2,08 millones de toneladas, un aumento del 43,45%. Las principales razones del aumento en el inventario portuario de azufre de China en 2023 son las siguientes: en primer lugar, dado que el desempeño general de la demanda es significativamente mejor que el año pasado, el interés de compra tanto de las fábricas transformadoras como de los comerciantes de recursos importados se ha movilizado significativamente ( Se verifica que los datos de importación de azufre de China de enero a noviembre de 2023 han superado la cantidad total del año pasado). En segundo lugar, el precio de mercado es significativamente más bajo que el nivel del año pasado y algunos tenedores han cubierto posiciones para equilibrar los costos. En tercer lugar, en el contexto de los dos primeros puntos, el desempeño incremental continuo a nivel nacional, la flexibilidad operativa de la terminal en la compra de recursos ha aumentado y la repatriación de recursos en el puerto ha sido menor que antes en algunos períodos.

En general, durante la mayor parte de 2023, los inventarios y los precios de los puertos de azufre mostraron una correlación negativa más razonable. De enero a junio, debido al pobre desempeño de la demanda, la tasa de utilización de la capacidad de la industria ha estado funcionando a un nivel relativamente bajo, junto con el aumento de la producción nacional, lo que resultó en un lento consumo de los recursos almacenados en el puerto. . Además, tanto los comerciantes como las terminales cuentan con los correspondientes recursos importados a Hong Kong, lo que promueve el aumento continuo de las acciones de Hong Kong. Desde mediados de septiembre hasta diciembre, la acumulación a largo plazo de inventarios portuarios alcanzó un máximo de tres años, mientras que la tasa de utilización de la capacidad de la principal industria de fertilizantes fosfatados ha entrado en una tendencia a la baja y el mercado al contado ha mostrado una débil Tendencia bajo la presión de la mentalidad de la industria, mientras que desde julio hasta mediados de septiembre, las existencias portuarias y los precios han mostrado una correlación positiva, la razón es que la industria nacional de fertilizantes fosfatados se ha recuperado gradualmente en este momento. La utilización de la capacidad está aumentando a niveles relativamente altos. Además, el precio relativamente bajo hizo que los comerciantes se dieran cuenta de que se había encendido un sentimiento especulativo y se lanzó de inmediato la correspondiente operación de compra. En este momento, los recursos solo completaron la transferencia de mercancías en el puerto y no fluyeron al depósito de fábrica de la terminal. Además, debido al aumento de la dificultad de las consultas al contado, lo que hace que los comerciantes busquen recursos en dólares estadounidenses, las acciones y los precios de Hong Kong han aumentado simultáneamente.

En la actualidad, se sabe que el puerto de Zhanjiang y el puerto de Beihai en el área del puerto sur tienen barcos de recursos que están descargando operaciones, de los cuales el puerto de Zhanjiang tiene dos barcos con un total de aproximadamente 115.000 toneladas de recursos sólidos, y el puerto de Beihai tiene alrededor de 36.000 toneladas. de recursos sólidos, además, existe una alta probabilidad de que el puerto de Fangcheng y los dos puertos anteriores todavía tengan recursos para el puerto. Sin embargo, estadísticas incompletas sobre la llegada posterior de recursos a los puertos en la región del río Yangtze han superado las 300.000 toneladas (Nota: afectado por el clima y otros factores, el cronograma de envío puede estar sujeto a ciertas variables, por lo que el volumen real de llegada del puerto está sujeto a la terminal). Combinado con la incógnita del terminal mencionado anteriormente, es concebible que se dé resistencia al establecimiento de la confianza del mercado. Pero, sin duda, las llamadas montañas y ríos son caminos, flores de sauce brillantes y una aldea, siempre habrá incógnitas y variables en el funcionamiento del mercado, ¿quién puede confirmar que no habrá Qingshan como personas envueltas en capullos, no? Creemos que hay un camino por delante de la escena.