Ruta transpacífica

El espacio en la costa oeste de Norteamérica es limitado, y la costa este se ve afectada por el incidente del Canal de Suez y la temporada seca del Canal de Panamá. La ruta marítima es más difícil y el espacio es aún más limitado.

Desde mediados de abril, COSCO sólo acepta reservas para el puerto básico oeste de EE. UU., y la tarifa del flete ha seguido aumentando.

Ruta de Europa a tierra

El espacio en Europa y el Mediterráneo es limitado y las tarifas de flete están aumentando. La escasez de contenedores es más temprana y grave de lo previsto. Ramales y departamentos.
El puerto base de tamaño mediano ya no está disponible y solo puede esperar la fuente de contenedores importados.

Los armadores han reducido sucesivamente la liberación de camarotes, y se espera que la tasa de reducción esté entre el 30 y el 60%.

Ruta sudamericana

Los espacios en la costa oeste de Sudamérica y México son limitados, las tarifas de flete han aumentado y los volúmenes de carga del mercado han aumentado ligeramente.
Rutas de Australia y Nueva Zelanda

La demanda de transporte del mercado es generalmente estable y la relación oferta-demanda se mantiene generalmente en un buen nivel.

La semana pasada, la tasa promedio de utilización del espacio de los buques en el puerto de Shanghái fue de alrededor del 95 %. Dado que la relación oferta-demanda del mercado tiende a ser estable, las tarifas de flete de reserva de algunos vuelos con baja ocupación han disminuido ligeramente, al igual que las tarifas de flete en el mercado spot.

Rutas de América del Norte

La demanda local de diversos materiales sigue siendo fuerte, lo que impulsa la continua alta demanda de transporte al mercado.

Además, la continua congestión portuaria y la insuficiente devolución de contenedores vacíos han provocado retrasos en los plazos de transporte marítimo y una reducción de la capacidad, lo que ha dado lugar a una continua escasez de capacidad en el mercado de exportación.

La semana pasada, la tasa promedio de utilización del espacio de los barcos en las rutas oeste y este de Estados Unidos en el puerto de Shanghai se mantuvo en el nivel de carga completa.

resumen:

El volumen de carga continuó aumentando de forma constante. Afectado por el incidente del Canal de Suez, el programa de transporte marítimo sufrió graves retrasos. Se estima, de forma conservadora, que el retraso promedio es de 21 días.

Ha aumentado el número de navieras con horarios vacíos, el espacio de Maersk se ha reducido en más de un 30% y se han suspendido las reservas de contratos a corto plazo.

En general, hay una grave escasez de contenedores en el mercado, y muchas compañías navieras han anunciado que acortarán el período gratuito de los contenedores en el puerto de salida, y la acumulación de mercancías será cada vez más grave.

Debido a la presión sobre la capacidad de transporte y las condiciones de los contenedores, los precios internacionales del petróleo están en alza y se prevé que el flete marítimo siga aumentando. El precio de los contratos a largo plazo se duplicará el próximo año, con numerosas condiciones adicionales. Existe margen para un aumento sustancial de las tarifas de flete a corto plazo en el mercado y una fuerte caída del espacio de bajo precio.

El servicio Premium ha vuelto a entrar en la consideración del propietario de la carga, y se recomienda reservar el espacio con cuatro semanas de antelación.