ruta transpacífica

El espacio en la costa oeste de América del Norte es reducido y la costa este de América del Norte se ve afectada por el incidente del Canal de Suez y la estación seca del Canal de Panamá. La ruta de envío es más difícil y el espacio es aún más reducido.

Desde mediados de abril, COSCO sólo ha aceptado reservas para el puerto básico oeste de EE. UU. y la tarifa del flete ha seguido aumentando.

Ruta de Europa a tierra

El espacio entre Europa y el Mediterráneo es reducido y los fletes están aumentando. La escasez de cajas es más temprana y grave de lo esperado. Ramales y departamentos
El puerto base de tamaño mediano ya no está disponible y solo puede esperar la fuente de contenedores importados.

Los armadores han ido reduciendo sucesivamente la liberación de camarotes y se espera que la tasa de reducción oscile entre el 30 y el 60%.

ruta sudamericana

Los espacios en la costa oeste de América del Sur y México son reducidos, las tarifas de flete han aumentado y los volúmenes de carga del mercado han aumentado ligeramente.
Rutas de Australia y Nueva Zelanda

La demanda de transporte del mercado es generalmente estable y la relación oferta-demanda generalmente se mantiene en un buen nivel.

La semana pasada, la tasa promedio de utilización del espacio de los barcos en el puerto de Shanghai fue de alrededor del 95%. Como la relación oferta-demanda del mercado tiende a ser estable, las tarifas de flete de reserva de algunos vuelos con carga insuficiente han disminuido ligeramente y las tarifas de flete del mercado spot han disminuido ligeramente.

rutas norteamericanas

La demanda local de diversos materiales sigue siendo fuerte, lo que impulsa la alta y continua demanda de transporte del mercado.

Además, la continua congestión portuaria y la devolución insuficiente de contenedores vacíos han provocado retrasos en los cronogramas de envío y una reducción de la capacidad, lo que ha resultado en una continua escasez de capacidad en el mercado de exportación.

La semana pasada, la tasa promedio de utilización del espacio de los barcos en las rutas oeste y este de EE. UU. en el puerto de Shanghai se mantuvo en el nivel de carga completa.

resumen:

El volumen de carga siguió aumentando constantemente. Afectado por el incidente del Canal de Suez, el cronograma de envío sufrió graves retrasos. Se estima de manera conservadora que el retraso promedio es de 21 días.

Ha aumentado el número de agendas vacías de las compañías navieras; El espacio de Maersk se ha reducido en más de un 30% y se han suspendido las reservas de contratos a corto plazo.

En general, existe una grave escasez de contenedores en el mercado y muchas compañías navieras han anunciado que acortarán el período libre de contenedores en el puerto de salida, y la acumulación de mercancías será cada vez más grave.

Debido a la presión de la capacidad de transporte y las condiciones de los contenedores, los precios internacionales del petróleo están aumentando y se espera que el transporte marítimo siga aumentando. El precio del contrato a largo plazo se duplicará durante el próximo año y con muchas condiciones adicionales. Hay margen para un aumento sustancial de las tarifas de flete a corto plazo en el mercado y una fuerte caída del espacio de bajo precio.

El servicio premium ha vuelto a entrar en el ámbito de consideración del propietario de la carga, y se recomienda reservar el espacio con cuatro semanas de antelación.