ruta transpacífica

El espacio en la costa oeste de América del Norte es estrecho, y la costa este de América del Norte se ve afectada por el incidente del Canal de Suez y la estación seca del Canal de Panamá.La ruta de envío es más difícil y el espacio es aún más reducido.

Desde mediados de abril, COSCO solo ha aceptado reservas para el puerto básico del oeste de EE. UU., y la tarifa de flete ha seguido aumentando.

Ruta de Europa a tierra

El espacio Europa/Mediterráneo es reducido y las tarifas de flete están aumentando.La escasez de cajas es antes y más grave de lo esperado.Ramales y departamentos
El puerto base mediano ya no está disponible y solo puede esperar la fuente de los contenedores importados.

Los armadores han reducido sucesivamente la liberación de camarotes, y se espera que la tasa de reducción oscile entre el 30 y el 60 %.

ruta sudamericana

Los espacios en la costa oeste de América del Sur y México son reducidos, las tarifas de flete han aumentado y los volúmenes de carga del mercado han aumentado ligeramente.
Rutas de Australia y Nueva Zelanda

La demanda de transporte del mercado es generalmente estable y la relación oferta-demanda generalmente se mantiene en un buen nivel.

La semana pasada, la tasa promedio de utilización del espacio de los barcos en el puerto de Shanghái fue de alrededor del 95%.Dado que la relación entre la oferta y la demanda del mercado tiende a ser estable, las tarifas de flete de reserva de algunos vuelos con carga insuficiente han disminuido levemente, y las tarifas de flete del mercado al contado han disminuido levemente.

rutas norteamericanas

La demanda local de diversos materiales sigue siendo fuerte, lo que impulsa la alta demanda continua de transporte de mercado.

Además, la continua congestión portuaria y la devolución insuficiente de contenedores vacíos han provocado retrasos en los cronogramas de envío y reducción de la capacidad, lo que resulta en una continua escasez de capacidad en el mercado de exportación.

La semana pasada, la tasa promedio de utilización del espacio de los barcos en las rutas del oeste y este de EE. UU. en el puerto de Shanghái se mantuvo en el nivel de carga completa.

resumen:

El volumen de carga continuó aumentando constantemente.Afectado por el incidente del Canal de Suez, el cronograma de envío se retrasó severamente.Se estima conservadoramente que el retraso promedio es de 21 días.

Ha aumentado el número de agendas vacías de las navieras;El espacio de Maersk se ha reducido en más del 30% y se han suspendido las reservas de contratos a corto plazo.

En general, hay una grave escasez de contenedores en el mercado, y muchas compañías navieras han anunciado que acortarán el período de contenedores gratuitos en el puerto de salida, y la acumulación de mercancías será cada vez más grave.

Debido a la presión de la capacidad de transporte y las condiciones de los contenedores, los precios internacionales del petróleo están aumentando y se espera que el flete marítimo continúe aumentando.El precio del contrato a largo plazo se duplicará en el próximo año y con muchas condiciones adicionales.Hay espacio para un aumento sustancial en las tarifas de flete a corto plazo en el mercado y una fuerte disminución en el espacio de bajo precio.

El servicio premium ha vuelto a entrar en el ámbito de consideración del propietario de la carga, y se recomienda reservar el espacio con cuatro semanas de antelación.