Debido a la epidemia, el comercio exterior en 2020 experimentó una tendencia de primero a la baja y luego al alza. El comercio exterior se mantuvo lento en el primer semestre, pero se recuperó rápidamente en el segundo, alcanzando un nivel alto, superando las expectativas del mercado. El movimiento de contenedores en el puerto de Shanghái alcanzó los 43,5 millones de TEU en 2020, un récord histórico. Si bien se recibieron pedidos, la dificultad para encontrar contenedores se prolongó hasta principios de este año.

El personal del Ferry Este del Puerto de Shanghai Waigaoqiao reveló que los muelles están operando a plena capacidad recientemente. En el patio, se apilan una gran cantidad de contenedores, en los que la cantidad de contenedores pesados ​​que contienen mercancías supera la cantidad de contenedores vacíos.

El auge del comercio exterior ha intensificado la demanda de contenedores, y la escasez de estos en el Puerto Fluvial Interior es evidente. El reportero también visitó el Puerto de Shanghái de Anji, provincia de Zhejiang.

El reportero observó que se envían numerosos contenedores desde el puerto de Shanghái al muelle del puerto de Anji, los cuales están a punto de ser enviados a empresas de comercio exterior para el ensamblaje de la carga. Anteriormente, el número de contenedores vacíos en el muelle del puerto de Anji superaba las 9000 unidades, pero recientemente, debido a la escasez de contenedores, se ha reducido a más de 1000.

Li Mingfeng, uno de los miembros de la tripulación en el río, dijo a los periodistas que el tiempo de espera de los barcos se había extendido de varias horas a dos o tres días debido a la dificultad para desplegar los contenedores.

Li Wei, asistente del gerente general de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. en el condado de Anji, ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang, dijo que en la actualidad, se puede decir que es difícil encontrar un contenedor, ya que todas las empresas de fabricación en barcos alimentadores han adquirido contenedores vacíos, que no pueden satisfacer las necesidades de todo el negocio de exportación.

Debido a la difícil asignación de contenedores, el tiempo de espera para los barcos es de 2 a 3 días. Los contenedores son difíciles de encontrar, las empresas de comercio exterior y los transportistas están ansiosos por dar la vuelta, no solo es difícil encontrar cajas, las tarifas de flete también siguen aumentando.

Guo Shaohai lleva más de 30 años en el sector del transporte marítimo y dirige una empresa internacional de transporte de mercancías. En los últimos meses, le ha preocupado encontrar contenedores. Los clientes de comercio exterior le piden constantemente cajas para transportar mercancías de exportación, pero es difícil encontrar contenedores, por lo que solo puede coordinar con las navieras para solicitarlas. Desde septiembre u octubre del año pasado, ha habido escasez de cajas. Este año, la situación es muy grave. Solo puede pedirle al equipo que espere, y toda su energía empresarial se centra en encontrar cajas.

Guo Shaohai, sin rodeos, afirma que, después de octubre de años anteriores, la industria naviera se encuentra en temporada baja, pero en 2020 no hubo una temporada baja completa. A partir del segundo semestre de 2020, el volumen de pedidos de comercio exterior aumentó considerablemente, superando con creces las expectativas del mercado. Sin embargo, el brote ha afectado la logística internacional y la eficiencia de los puertos extranjeros, con una gran cantidad de contenedores vacíos acumulándose en lugares como Estados Unidos, Europa y Australia. Los contenedores que salen no pueden regresar.

Yan Hai, analista jefe de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: El problema principal es la baja eficiencia del personal causada por la epidemia. Por lo tanto, las terminales de todo el mundo, especialmente las de países importadores de Europa y Estados Unidos, experimentan retrasos muy prolongados.

La gran escasez de contenedores en el mercado ha provocado que las tarifas de envío se disparen, especialmente en las rutas populares. Guo Shaohai llevó dos hojas de carga al periodista para ver, medio año más que el tiempo en que la carga en la misma ruta se duplicó. Para las empresas de comercio exterior, la producción no puede detenerse, mantener pedidos pero una gran cantidad de productos son difíciles de enviar, la presión financiera es muy alta. La industria espera que continúe la escasez de contenedores y espacio de envío.

En el caso de la propagación de la epidemia mundial, los pedidos de las empresas de comercio exterior de China siguen creciendo, lo que no es fácil, pero también existe un dilema de escasez de suministro de contenedores, ¿cómo es la situación de las empresas de comercio exterior? Los periodistas llegaron a la conocida como la "industria de la silla del municipio" Zhejiang Anji realizó una investigación.

Ding Chen, quien dirige una empresa de producción de muebles, dijo a los periodistas que la demanda de exportación en la segunda mitad de 2020 es particularmente fuerte y los pedidos de su empresa están programados hasta junio de 2021, pero el problema de la entrega siempre está ahí, con una grave acumulación de productos y una fuerte presión de inventario.

Ding Chen explicó que no solo el aumento en los costos de inventario, sino también el mayor gasto en la adquisición de contenedores. En 2020, se invertirá más en contenedores, lo que reducirá la ganancia neta en al menos un 10 %. Añadió que el flete normal cuesta unos 6000 yuanes, pero ahora necesitamos gastar unos 3000 yuanes adicionales para recoger la caja.

Otra empresa de comercio exterior se encuentra bajo la misma presión para absorber parte de ella mediante precios más altos, y gran parte de ella misma. En vista de las diversas presiones que enfrentan las empresas de comercio exterior, las autoridades locales han tomado varias medidas para atenderlas, incluido el seguro de crédito, la reducción de impuestos y tarifas, etc.

Ante la actual situación de escasez de contenedores, los puertos atraen contenedores vacíos a través de políticas preferenciales, y las navieras también han abierto barcos en horas extras para aumentar continuamente su capacidad.