Bajo la influencia de la epidemia, el comercio exterior en 2020 experimentó una tendencia de disminución primero y luego de aumento. El comercio exterior fue lento en la primera mitad del año, pero se recuperó rápidamente en la segunda mitad del año, alcanzando un punto caliente, superando las expectativas del mercado. El rendimiento de contenedores en el puerto de Shanghai alcanzará los 43,5 millones de TEU en 2020, un récord .Hay pedidos, pero es difícil encontrar un contenedor; esta situación ha continuado hasta principios de este año.

El personal del ferry Waigaoqiao East del puerto de Shanghai reveló que los muelles están operando a plena capacidad recientemente. En el patio, se apila una gran cantidad de contenedores, en los cuales la cantidad de contenedores pesados ​​que contienen mercancías supera la cantidad de contenedores vacíos.

El auge del comercio exterior ha intensificado la demanda de contenedores, y la escasez de contenedores en el Inner River Port es muy evidente. El periodista también visitó el puerto de Anji en Shanghai, provincia de Zhejiang.

El periodista observó que muchos contenedores se envían desde el puerto de Shanghai al muelle del puerto de Anji, y que estos contenedores están a punto de enviarse a empresas de comercio exterior para el montaje de la carga. En el pasado, la cantidad de cajas vacías en Anji Port Wharf podía llegar a más de 9000, pero recientemente, debido a la escasez de contenedores, la cantidad de cajas vacías se ha reducido a más de 1000.

Li Mingfeng, uno de los miembros de la tripulación en el río, dijo a los periodistas que el tiempo de espera de los barcos se había ampliado de varias horas a dos o tres días debido a la dificultad para desplegar los contenedores.

Li Wei, asistente del gerente general de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. en el condado de Anji, ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang, dijo que en la actualidad, se puede decir que es difícil encontrar un contenedor, ya que todas las empresas manufactureras En los buques feeder se han apoderado de contenedores vacíos, que no pueden satisfacer las necesidades de todo el negocio de exportación.

Debido a la difícil asignación de contenedores, el tiempo de espera para los barcos es de 2 a 3 días. Los contenedores son difíciles de encontrar, las empresas de comercio exterior y los transitarios están ansiosos por darse la vuelta, no solo es difícil encontrar cajas, sino que las tarifas de flete también son difíciles. sigue aumentando.

Guo Shaohai ha estado en la industria naviera durante más de 30 años y es el director de una empresa de transporte de carga internacional. En los últimos meses, se ha preocupado por encontrar contenedores. Los clientes de comercio exterior siguen pidiendo cajas para transportar mercancías para exportación, pero los contenedores son difíciles de encontrar, por lo que solo puede seguir coordinando con las compañías navieras para pedir cajas. Desde septiembre u octubre del año pasado, hay escasez de cajas. Este año es muy serio. Solo puede pedirle al equipo que espere allí y toda su energía empresarial se centra en encontrar cajas.

Guo Shaohai, sin rodeos, es la temporada baja de la industria naviera después de octubre en años anteriores, pero no hay una temporada baja completa en 2020. A partir de la segunda mitad de 2020, el volumen de pedidos de comercio exterior ha aumentado sustancialmente, superando con creces expectativas del mercado. Pero el brote ha afectado la logística internacional y la eficiencia de los puertos de ultramar, con una gran cantidad de contenedores vacíos acumulándose en lugares como Estados Unidos, Europa y Australia. Los contenedores que salen no pueden regresar.

Yan Hai, analista jefe de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: El problema central es la baja eficiencia del personal causada por la epidemia. Por lo tanto, las terminales de todo el mundo, especialmente las de los países importadores de Europa y Estados Unidos, en realidad tienen un tiempo de demora muy largo.

La gran escasez de contenedores en el mercado ha provocado que las tarifas de envío se disparen, especialmente en rutas populares. Guo Shaohai llevó dos hojas de carga al periodista para que las viera, medio año más que el tiempo de carga de la misma ruta se duplicó. Para los extranjeros Las empresas comerciales, la producción no pueden parar, retienen los pedidos, pero es difícil enviar una gran cantidad de mercancías y la presión financiera es muy alta. La industria espera que continúe la escasez de contenedores y espacio de envío.

En el caso de la propagación de la epidemia mundial, los pedidos de las empresas de comercio exterior de China siguen creciendo, lo cual no es fácil, pero también hay una escasez de suministro de contenedores. El dilema es: ¿cómo es la situación de las empresas de comercio exterior? Conocida como la “industria de sillas del municipio”, Zhejiang Anji llevó a cabo una investigación.

Ding Chen, que dirige una empresa de producción de muebles, dijo a los periodistas que la demanda de exportación en la segunda mitad de 2020 es particularmente fuerte y que los pedidos de su empresa están programados hasta junio de 2021, pero el problema de las entregas siempre está ahí, con un grave retraso. de bienes y una fuerte presión de inventario.

Ding Chen dijo que no sólo el aumento de los costos de inventario, sino también más dinero para conseguir contenedores. En 2020, se gastará más dinero en contenedores, lo que reducirá el beneficio neto en al menos un 10%. Dijo que el flete normal es de unos 6.000 yuanes, pero ahora tenemos que gastar unos 3.000 yuanes adicionales para recoger la caja.

Otra empresa de comercio exterior está bajo la misma presión para absorber parte de ella mediante precios más altos, y gran parte de ella misma. En vista de las diversas presiones que enfrentan las empresas de comercio exterior, las autoridades locales han tomado diversas medidas para atenderlas, incluido el seguro de crédito, reducción de impuestos y tasas, etc.

Ante la actual situación de escasez de contenedores, los puertos atraen contenedores vacíos a través de políticas preferenciales, y las navieras también han abierto barcos con horas extras para aumentar continuamente su capacidad.