Bajo la influencia de la epidemia, el comercio exterior en 2020 experimentó una tendencia de primero declive y luego de aumento.El comercio exterior fue lento en la primera mitad del año, pero se recuperó rápidamente en la segunda mitad del año, alcanzando un estado activo, superando las expectativas del mercado. El rendimiento de contenedores en el puerto de Shanghái alcanzará los 43,5 millones de TEU en 2020, un récord .Los pedidos tienen, pero es difícil encontrar un contenedor, esta situación, ha continuado hasta principios de este año.

El personal de Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry reveló que los muelles están operando a plena capacidad recientemente. En el patio, se apila una gran cantidad de contenedores, en los que la cantidad de contenedores pesados ​​que contienen mercancías supera la cantidad de vacíos.

El auge del comercio exterior ha intensificado la demanda de contenedores, y la escasez de contenedores en el Puerto Fluvial Interior es muy evidente.El reportero también visitó el puerto de Shanghai de Anji, provincia de Zhejiang.

El reportero observó que muchos contenedores se envían desde el puerto de Shanghái al muelle del puerto de Anji, y estos contenedores están a punto de enviarse a empresas de comercio exterior para el ensamblaje de la carga.En el pasado, la cantidad de cajas vacías en Anji Port Wharf puede llegar a más de 9000, pero recientemente, debido a la escasez de contenedores, la cantidad de cajas vacías se ha reducido a más de 1000.

Li Mingfeng, uno de los miembros de la tripulación en el río, dijo a los periodistas que el tiempo de espera de los barcos se había extendido de varias horas a dos o tres días debido a la dificultad para desplegar contenedores.

Li Wei, asistente del gerente general de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. en el condado de Anji, ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang, dijo que en la actualidad, se puede decir que es difícil encontrar un contenedor, ya que todas las empresas manufactureras en los buques de enlace se han apoderado de los contenedores vacíos, que no pueden satisfacer las necesidades de todo el negocio de exportación.

Debido a la difícil asignación de contenedores, el tiempo de espera para los barcos es de 2 a 3 días. Los contenedores son difíciles de encontrar, las empresas de comercio exterior y los transportistas están ansiosos por dar la vuelta, no solo es difícil encontrar cajas, las tarifas de flete también son sigue subiendo.

Guo Shaohai ha estado en la industria del transporte marítimo durante más de 30 años y es el director de una empresa de transporte de carga internacional. En los últimos meses, se ha preocupado por encontrar contenedores.Los clientes de comercio exterior siguen pidiendo cajas para transportar mercancías para exportación, pero los contenedores son difíciles de encontrar, por lo que solo puede seguir coordinando con las navieras para pedir cajas. Desde septiembre u octubre del año pasado hay escasez de cajas.Este año es muy serio.Solo puede pedirle al equipo que espere allí, y toda su energía empresarial se centra en encontrar cajas.

Guo Shaohai sin rodeos, es la temporada baja de la industria naviera después de octubre en años anteriores, pero no hay temporada baja por completo en 2020. A partir de la segunda mitad de 2020, el volumen de pedidos de comercio exterior ha aumentado sustancialmente, superando con creces expectativas del mercado. Pero el brote ha afectado la logística internacional y la eficiencia de los puertos de ultramar, con una gran cantidad de contenedores vacíos apilándose en lugares como Estados Unidos, Europa y Australia.Los contenedores que salen no pueden volver.

Yan Hai, analista jefe de logística de transporte de valores de Shenwan Hongyuan: El problema central es la baja eficiencia del personal causada por la epidemia.Por lo tanto, las terminales de todo el mundo, especialmente las de los países importadores de Europa y los Estados Unidos, en realidad tienen un tiempo de demora muy largo.

Una gran escasez de contenedores en el mercado ha provocado que las tarifas de envío se disparen, especialmente en las rutas populares. Guo Shaohai llevó dos hojas de flete al reportero para que las viera, medio año más que el tiempo de la misma ruta, el flete se duplicó. las empresas comerciales, la producción no puede detenerse, los pedidos en espera, pero una gran cantidad de productos son difíciles de enviar, la presión financiera es muy alta. La industria espera que continúe la escasez de contenedores y espacio de envío.

En el caso de la propagación de la epidemia mundial, los pedidos de las empresas de comercio exterior de China siguen creciendo, lo cual no es fácil, pero también hay un dilema de escasez de suministro de contenedores, ¿cómo es la situación de las empresas de comercio exterior? Los reporteros llegaron a conocida como la "industria de la silla del municipio" Zhejiang Anji llevó a cabo una investigación.

Ding Chen, que dirige una empresa de producción de muebles, dijo a los periodistas que la demanda de exportación en la segunda mitad de 2020 es particularmente fuerte, y que los pedidos de su empresa se programaron hasta junio de 2021, pero el problema de la entrega siempre está ahí, con un retraso grave. de bienes y fuerte presión de inventario.

Ding Chen dijo que no sólo el aumento de los costos de inventario, sino también más dinero para conseguir contenedores.En 2020, se gastará más dinero en contenedores, lo que reducirá la ganancia neta en al menos un 10%. Dijo que el flete normal es de unos 6000 yuanes, pero ahora tenemos que gastar unos 3000 yuanes adicionales para recoger la caja.

Otra empresa de comercio exterior está bajo la misma presión para absorber parte de ella a través de precios más altos, y gran parte de ella misma. En vista de las diversas presiones que enfrentan las empresas de comercio exterior, las autoridades locales han tomado varias medidas para atenderlas, incluido el seguro de crédito, reducción de impuestos y tasas, etc.

Ante la situación actual de escasez de contenedores, los puertos atraen contenedores vacíos a través de políticas preferenciales, y las navieras también han abierto barcos en horas extraordinarias para aumentar continuamente su capacidad.